Datblygiad hanesyddol cerbydau ynni newydd

O enedigaeth y car trydan cyntaf ym 1834 i'r cerbydau ynni newydd sy'n chwarae'r brif ran mewn sioeau ceir rhyngwladol mawr yn 2011, mae cerbydau ynni newydd wedi mynd trwy bron i 180 mlynedd o hanes. Ar ôl bron i ddwy ganrif o droadau a throadau, mae cerbydau ynni newydd wedi gwneud datblygiadau digynsail mewn mathau, technoleg a chyfran o'r farchnad. Fel israniad o gerbydau trydan, cerbydau hybrid, cerbydau trydan pur, a cherbydau celloedd tanwydd yn dominyddu datblygiad cerbydau ynni newydd ac wedi derbyn mwy o sylw na mathau eraill o gerbydau eraill. Gellir rhannu hanes canrif o gerbydau ynni newydd yn fras yn bedwar cam: genedigaeth cerbydau trydan, sylw o'r newydd cerbydau trydan, datblygu modelau eraill fel cerbydau hybrid, a datblygiad marchnad cerbydau trydan pur.

Y Cam Cyntaf: Genedigaeth Cerbydau Trydan
Y car batri cyntaf a ddyfeisiwyd gan Brydain Thomas Davenport ym 1834 oedd y car trydan cynharaf yn y byd. Erbyn dechrau'r 20fed ganrif, roedd cerbydau trydan, cerbydau injan hylosgi mewnol, a cherbydau injan stêm yr un yn cyfrif am draean o gyfran y farchnad ym marchnad ceir yr UD. Ym 1910, wrth i gerbydau injan hylosgi mewnol ddechrau mabwysiadu cynhyrchu llinell ymgynnull ar raddfa fawr, gostyngwyd y gost yn fawr. Fodd bynnag, roedd cerbydau trydan allan o'r farchnad ar un adeg oherwydd eu hystod gyrru fer a'u seilwaith amherffaith fel gorsafoedd gwefru.

Cam II: Mae cerbydau trydan yn adennill sylw
Yn y 1960au, fe wnaeth llywodraeth yr UD ail-bwysleisio cerbydau trydan oherwydd llygredd difrifol aer trefol gan ddegau o filiynau o geir. Yn gynnar yn y 1970au, ar ôl argyfwng gwaharddiad olew OPEC, fe gododd prisiau gasoline, a daeth y Gorllewin yn fwy o ddiddordeb mewn cerbydau trydan. Cynyddodd y llywodraeth gyllid ar gyfer ymchwil a datblygu cerbydau trydan, a sefydlodd amrywiol ranbarthau ganolfannau ymchwil a datblygu, gan arwain at gyrraedd yr ail rownd o uchafbwynt ymchwil a datblygu cerbydau trydan.

Cam III: Datblygu modelau hybrid a modelau eraill
Wrth i ymwybyddiaeth pobl o ddatblygu cynaliadwy gynyddu, mae mwy a mwy o gwmnïau adnabyddus yn buddsoddi mewn ymchwil a datblygu cerbydau hybrid a thrydan pur. Gyda'r nifer cynyddol o fodelau cerbydau hybrid a'r cynnydd graddol yn y raddfa cynhyrchu a gwerthu, mae llawer o fodelau wedi dangos perfformiad arbed ynni a diogelu'r amgylchedd da, sy'n dangos bod y farchnad cerbydau hybrid wedi aeddfedu. Dyluniodd gweithgynhyrchwyr ceir tramor gar cyntaf y byd wedi'i bweru gan hydrogen ym 1965, a llwyddodd China i adeiladu'r car cyntaf wedi'i bweru gan hydrogen ym 1980.

Cam IV: Datblygu'r farchnad o gerbydau trydan pur
Ym mis Ionawr 1994, aeth cerbydau trydan gorau'r byd ar y pryd i'r cam profi. Bedair blynedd yn ddiweddarach, aeth cerbydau trydan a oedd yn aeddfed yn raddol mewn technoleg i mewn i'r cam gweithredu treial. Erbyn 1996, roedd yr Unol Daleithiau wedi dechrau cynhyrchu a gwerthu cerbydau trydan. Dyma'r car trydan cyntaf a lansiwyd gan gwmni gweithgynhyrchu mawr sy'n defnyddio dulliau cynhyrchu màs modern. Ym mis Tachwedd 2008, arweiniodd cerbydau trydan pur mewn gwanwyn newydd. Mae prif wledydd y farchnad ceir gan gynnwys Ewrop, yr Unol Daleithiau a China wedi rhestru cerbydau trydan pur fel prif gyfeiriad datblygu yn y dyfodol.